志翔

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長沙志翔智能科技有限公司



說起韓寒,近些年特別火,作家,賽車手,影視公司老板,演員、導演各種標簽頭銜。 自2014年轉行做導演后,導的三部戲《后會無期》、《乘風破浪》,《飛馳人生》票房都不錯。很榮幸志翔參與他后兩部電影航拍。不夸張地說,《飛馳人生》的拍攝難度是我們從事電影航拍以來最難拍也拍的最暢快的一次。 爽在于以前從沒這樣拍過的,難的是賽車高速駕駛,無人機采用抓拍的方式捕捉畫面,這對我們用慣了傳統航拍模式而言實在是一次大的挑戰。單看這句話是不是就覺得挺大膽,也挺離譜的?事實就是這樣,先放視頻鎮樓:



《飛馳人生》航拍剪輯


通過前期溝通,了解到攝影的大致需求。 為達到預期效果,我們在現有大負載無人機Z1和周邊設備上進行一些改裝與定制工作。

1、速度。Z1實測速度是100公里/小時。

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2、航拍機要大負載,所以選擇Z1;而在攝影機的選擇上,既要高速升格拍攝,又要保證夜戲拍攝效果,在上海拍攝時考慮過用RED GEMINI拍攝。但由于有些條件不允許,最后還是選擇了RED EPIC-W 8K裝了低通濾鏡來實現夜景航拍,當然最終畫面也還是很不錯的。


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3、1.4光圈的鏡頭。

4、移動變焦鏡頭。 把變焦鏡頭用在航拍上在國內外都是少見的,我們也是特為這部戲進行研發定制。

5、其他輔助拍攝器材,如遙控跟拍車R5、穿越機等。跟拍車的性能在以前的文章中也有介紹,雖然在戲中沒有作為主要拍攝機位,但因為它的體積小,速度快,在拍攝中也發揮了重要作用。



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6、探照燈。 模擬真直升機上的探照燈,經過長時間研究,換了多種品類,做了許多測試,基本達到探 射燈效果

7、備用機。因為拍攝時間長,拍攝難度大,環境復雜,路程遠,晝夜溫差大,海拔高(3500-5000米) 航拍組攜帶了四架飛機到達拍攝現場。在拍攝中,也遇到過莫名其妙螺絲釘壞了,飛機、云臺出故障的情況,也能及時做好設備檢測維修工作。


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航拍在電影拍攝中作用越來越大,還有很多其他作用有待開發,我們經常會遇到一些高標準的特殊要求,進組前會進行定制化的研發改裝工作,以此更好的適用于拍攝。所以大家也能看到,這部戲車的鏡頭比較多。較上一部《乘風破浪》來說,《飛馳人生》的節奏、速度感、整個的刺激程度是完全不一樣。上次稍顯匆忙,僅使用當時有的去拍,這次卻是“有備而來”。


就如標題所言,這次的航拍的特點可以概括為:1.高速 2.低空 3.抓拍

   亮點一:高速


所謂“高速”,是指拍攝時,賽車手會以真正參加比賽時的速度火力全開,無人機抓拍畫面。導演力求真實,希望當觀眾走進影院觀看電影時猶如坐在賽車場上親眼觀看一場激烈的比賽一樣。賽車起步三秒后速度到100邁+,車身如船只浮在空中,車后石沙飛揚,塵土漫天飛舞,煙霧縈繞。航拍運動中的物體難度系數偏大,因有各種潛在的不穩定因素存在,比如正在航行的船只,正在賽跑的汽車,所以這種情況下航拍既檢測了行設備的速度和安全性,又考驗了操飛行人員的技術及構圖水平,心理素質,反應能力等。 有時車手掛擋速度慢了零點幾秒,或行駛中被石頭撞了下都會影響到達節點的時間。而無人機的最快速度相對固定,所以,何時起飛,何時加速,何地定點等這些都要基于很強的專業知識及豐富的經驗積累才能做出更準確的預判。


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圖中是志翔技術總監李毅


為預防各種可能性,拍攝前經常要反復多拍幾次,第一是賽車速度真的太快,嗖一下就不見了;第二是時間太短,飛手、云臺手要在零點幾秒內迅速做出精準的反應幾乎沒可能;第三隨機性太強,飛手、車手之間無溝通,時間節點稍微差別,就拍不到最佳畫面。車手只管開出他比賽時最好的狀態,能拍成什么樣就全看飛手水平了。而只有在判斷非常準確的情況下,無人機才可能有幾秒鐘跟車子幾乎同速,也只有那幾秒的畫面可能有用。所以,這部戲的素材量非常大,而有效鏡頭并不會特別多;《乘風破浪》沒拍這么多,但可用率卻大不少。


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志翔拍過很多追車戲、車廣告,很少用這種極端的方式拍攝,導演大多采取減速、慢拍、快放的形式, 一是成本考慮,二是風險承擔。像這次在巴音布魯克,大多是崎嶇山路甚至懸崖,好幾次半個車輪已在懸崖外了,如果在這種情況下仍然還是快開快拍,你只會覺得這個導演怕是瘋了吧!


   亮點二:低空

高速的同時還要求無人機飛的盡可能低,這在以往的電影航拍中是少見的。航拍指導李毅說,只要韓導在,除了一些用來交代大環境的鏡頭使用高大全航拍手法之外,其他鏡頭無人機基本是以離地不超過3米的高度低空、超低空全速跟拍,有些鏡頭你以為用的跟拍車或搖臂,實際上卻是無人機完成的。 韓導喜歡以這種激烈暴力的方式來營造出真正賽車現場上的緊張刺激氛圍, 而這也成為了我們技術上的一大創新和突破的難點。


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在這個過程中,我們也在思考怎樣才能讓航拍鏡頭看起來更不像航拍,并嘗試了多種創新型拍攝方式。而航拍也代替本該由超高速滑軌、搖臂、跟拍車完成的一些鏡頭,有些鏡頭我們是貼著車前或者車后拍,而更難的是即便在這種情況下,車速仍是不受控制。


高大全航拍很容易,低空航拍才考驗技術和經驗。李老師說,記得有一場戲,他正專心遙控飛機,監視器畫面中突然一株狗尾巴草正彈起來。 大家可以想象,其實就是飛機撞到了狗尾巴草,飛過去之后草彈了起來。 從這能看出當時無人機飛的有多低。 而類似這樣的低空快速航拍的鏡頭還有很多。


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一旦車子、無人機速度加快,同樣時間內要拍攝的內容會變多,而留給飛手、云臺手的反應時間卻變短了,這對所有人來說都是一種挑戰。大家基本是以一種“豁出去了”的狀態在拍,車子能開多快開多快,無人機能飛多快飛多快,能飛多低就多低。好在我們備用器材帶的比較足,足夠應付各種現場情況,并且給飛機購買了保險來應對這種反常規拍攝方式。


   亮點三:抓拍

看到這個詞,大家是不是有點不敢相信?電影怎么能是抓拍呢?不都是各方配合演出嗎?但在《飛馳人生》新疆車戲航拍部分,畫面確實全靠抓拍。我們與車手之間僅限于“走”“開始”這樣簡短的溝通。拍了這么多年戲,這是第一次航拍與被拍攝主體之間沒有任何溝通的,就連攝影師也沒法去溝通?!冻孙L破浪》還是在以一種比較藝術化的方式在拍,而《飛馳人生》的車戲則是力求真實。


韓導強調,要讓觀眾真實地感受賽車的刺激與激烈, 即使拍攝成本增加,難度增大,風險也極大地提高,觀眾視角甚至不見得能分出是特效還是實拍,但韓導認為就該這樣去拍賽車戲,就該以真實的方式去記錄這場賽事,對,是“記錄”。在現場,車子啟動后,呈現的狀態就是“你開你的,我拍我的,如果不行,再來一遍”,大家都在抓節點,找規律。無人機速度、車子速度相對固定,多來幾遍后,時間節點就會漸漸清晰,我們也通過找準參照物比如柵欄,樹木這類, 對車子到達節點位置和時間提前做出預判,大多數情況下也是通過經驗預判來完成畫面抓拍。


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當然,這會造成一定的浪費,我們可能會為了某個鏡頭反復拍。 抓拍真的很難,無人機朝車子對沖過去,云臺要在零點幾秒鐘內180°轉彎搖過去。以往拍攝車是提前商定的,無人正常拍,各方一致配合。 慢拍反搖是容易實現的,快拍反搖是難的,高速的情況下還要反搖鏡頭是難上加難。不過以往的經驗給了讓我們知道設計怎樣的飛行軌跡能讓沖突更加明顯,同時拍到最佳畫面,觀眾也看得更激動。


看回放的時候就知道導演的堅持是對的,既然是賽車,就該以賽車的狀態去拍,高速行駛下車身幾乎是懸停在空中,車子掠過,飛沙走石,煙霧拉出老遠,這是后期無法給到的真實震撼。抓拍最大的特點是真實,同時也是最大的亮點,車戲部分更像一個體育片。 這種拍攝手法和拍攝方式都是前所未有的,起碼我們未曾遇見過。而這也讓我們覺得,用這樣的方式來拍攝,確實是值得的! 這是我們歷年來車戲拍的最好的一次。我們用無人機真實的抓拍到了賽車時那種刺激,單看回放就覺得很澎湃。


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有人可能會問了,如果只是記錄,那拍出來的東西還有美感可言嗎?當然,我們能拍的很美,像《乘風破浪》一樣,既有賽車,又有美的一面。 但有些紀錄,例如很殘酷的、刺激的東西,你不能說他就不美,暴力美學一樣是美。以聲音比喻,每個人對聲音都有自己的理解。 但最美的聲音,應該就是歌手站你對面唱給你聽,或者小提琴手在你對面拉給你聽,看現場永遠比你通過手機或電腦聽合成的聲音更真實,更美。


在新疆后半部分的拍攝,拋開原來所有的拍攝手法,我們還在思考是否有其他更有創意或刺激或離譜的拍攝方式,試圖能找到更多的可能性。 在后期我們基本是以實驗性狀態在拍, 當然正片中可能會有一定呈現,不一定很唯美,但一定夠真實,夠震撼。就像在山路上拍賽車,車道窄,車子高速駕駛相當危險,好幾次車子極有可能掉下懸崖。有時接連幾天下雨,車子即便是高速開的飛起,車尾也沒有拉煙的效果,灰塵不飛了,石子揚起也看不見了。賽車也不像我們在城市中看到的車輛那么干凈光鮮亮麗,都是邋遢的,車身全是泥巴或灰塵,車前后保險杠被自己快的飛起的速度帶起來的石頭撞的稀爛的。


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這樣的情況總是存在,但大家都知道,即使有風險,有意外,我們依然要去展示這個真實的狀態。真實正是本片車戲部分的拍攝基調所在。它不像《速度與激情》,在綠布前拍攝,后期通過快進加速表現刺激的觀感?!讹w馳人生》賽車片段像一部WRC世界拉力錦標賽的紀錄片,可又不僅是記錄,除了有多次拍攝機會之外,還有更藝術化的表現方式,電影拍攝手法,增加了電影元素,讓觀眾覺得這不是一部紀錄片,但卻以紀錄片的形式在拍電影。歸根結底,它還是一部電影。


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不過,轉場到上海城市拍攝之后就像顯得正常多了。 雖然都是夜景, 但相對來說簡單不少,跟以往的拍攝手法差不多,演員,跟車,或者在上海宜家那場戲,都是使用無人機Z1掛載RED 8K攝影機航拍。這些年我們使用過很多款航拍機,而掛載機器也時常在變,佳能,松下,索尼都用過,而RED算是我們相處最久的老朋友了。從2013末年拍攝《小時代3》開始到今天,志翔用過RED 七款機型。


RED因為它的高分辨率,高像素,暗部細節表現好,畫質細膩,給予后期較大的色彩空間等一系列優勢也得到了攝影師、導演的廣泛認可。像這次我們用的是RED EPIC-W 8K攝影機航拍,它能以高達30 FPS的方式捕捉8K全畫幅動態畫面,提供超級35鏡頭的拍攝范圍。 我們轉場到上海之后,航拍更多的是拍攝夜戲,RED攝影機的暗部表現也給予拍攝和后期很大的便利。這本也是RED的優勢所在。


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我問李毅老師,韓導為何突然想這樣拍電影呢?李老師說,其實當初在拍攝《乘風破浪》時,韓導就很有想法要航拍實拍,但因為我們去的比較急,沒有充分的時間做改裝定制工作,便使用當時有的設備在拍。所以即便當時想,航拍這塊也是實現不了的。 而這次是因為給予了航拍較長的時間做準備,所以我們能夠根據他的要求做定制。李老師還說,韓導是個很有自己想法的人,他想表達的東西太多了,他想真實地去展現賽車現場及周邊所有場景,而我們只能知道他可能大概需要這種感覺,所以會列出abcdefg種方案讓他選擇。


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圖導演韓寒


記得劇本有場戲寫:前面有堆草垛子。第一臺車撞到草垛子,一甩頭開走了,第二臺車撞到了草垛子,退回去,繼續往前開;第三臺車是車尾燈貼著草垛子開走了,那該如何表現這三輛車的車速,同時有明顯的主次之分呢?劇本是如此簡單。這三場戲都用了航拍,同一架飛機。 導演只想要這個內容,而我們要去表現區別。因此在拍攝三臺車時,我們是這樣進行的:

貼著用車身使用中景拍攝第一臺車,表示開的沒那么順暢;大全景拍攝第二輛車,撞過頭倒回去再開走需要很長時間;而第三臺車直接采用跟拍的方式,車子一入畫,無人機立即跟上去貼著車頂,隨車子一塊兒甩出去,過程很順暢。從監控里能看到無人機幾乎是貼著草垛子直接甩過去的,車子一直在畫面里。


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用三種速度、景別來體現內容。 同樣的場景還有很多。比如說,第一臺車子經過森林,第二臺車經過森林,同時好幾輛車都經過森林。那我們要怎樣來表現其中的區別,以及讓觀眾一看就知道哪輛是主演的車呢?拉力賽只有一輛車在賽場開,只能用一個場景去體現,所以只能在拍攝手法上體現差異。 比如主演的車我們會貼的很近,速度感更強,拍配角的車時景別就會松些。而我們除了用之前列出的方式來完成導演想表達的之外,

還在不停琢磨是否還有其他更好的方式來表現。這其實也是我們的工作職責。跟韓導合作兩次,尤其這次拍攝《飛馳人生》,我們有種深刻的感受,他會給我們很多發揮,也會指導我們進行創意拍攝。而他對拍電影這種真實的態度,也讓我們受益匪淺。


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圖中正在看監控畫面的是攝影指導白玉俠,拍《乘風破浪》我們就認識了。白老師專業能力過硬,文質彬彬,說話溫柔,脾氣超好。 在新疆,每天都是他帶我們出去航拍,他本人也超喜歡航拍,經常在現場想自己控云臺,玩的不亦樂乎。 在拍攝上,他也站在攝影美學角度給過我們很多建設性的意見,告訴我們怎么飛既能在快速抓拍到畫面的同時,構圖更有電影美感和質感。


這是志翔帶Z1航拍機跟組時間最長的一次電影航拍,由于Z1的大負載、高速度、滿足高海 拔拍攝等明顯特點對這次的拍攝完成起了較大的作用。 當然,Z1不只有這三個特點,還有高安全性。動力富余,即便在丟失2個槳的情況下依然可以安全飛行。 而上下云臺掛載的設計也給電影航拍提供了更多可能性。 當然,我們也不會止步于Z1的研發,未來還將研發更多更適用于電影航拍的多樣化航拍產品,為航拍提供更多的可能性!




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